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跟着首批车辆质保赓续到期，“车电不同寿”的行业痛点逼近爆发

快科技3月20日音书，据报说念，浙江一位的车主7年前花25万购置的电动车开云体育，如今换电板的本钱远超车辆残值，这么的情况并非个例，而是当下等一批电动车车主的无数遭逢。

左证国度礼貌，能源电板质保期为8年或12万公里，但是，电动车车身的普通使用寿命可达十五六年。

跟着首批车辆质保赓续到期，“车电不同寿”的行业痛点逼近爆发。

数据领略，改日8年内，国内将有超4160万辆电动车的电板质保到期。若按单块电板6万元的更换本钱估算，合座社会账单将高达2.5万亿元。

电板衰减带来的影响是实真实在的。

不少开了六七年的电动车，实质续航较新车缩水近三分之一，原来标称400公里的续航如今不及300公里。

关于网约车司机而言，接单半径因此减半；关于家庭用户，跑远路也充满了续航焦急。

更无语的是，6年以上的电动车在二手车商场严重遇冷，车商无数不肯收购，8年12万公里成了电车残值的“斩杀线”，车主想卖车变现也时常无门。

这一辛勤的根源在于行业初期沿用了燃油车想路，将电板与车身系结销售，却刻薄了电板轮回次数和日期寿命的末端，最终让车主承担了电板衰减的沿途本钱。

对此，蔚来CEO李斌在央视节目中提问：“电板和车寿命不同怎样办？”

他给出的谜底是换电——即车电辨别，电板由企业逼近处置、检测、流转，就像飞机机身和发动机分开租借运营相通。

本年1月六部门衔尾发文，明确“换电车型以外”，这意味着换电旅途获得了战略认同。